Sukoharjonews.com – Tidak dapat disangkal bahwa pilihan mesin bertenaga listrik memainkan peran utama dalam industri sepeda motor saat ini. Kita telah melihat merek-merek kendaraan roda dua besar mencoba mengembangkan produk listrik mereka sendiri, dan produsen baru telah memasuki pasar dan membuat perbedaan besar.
Dikutip dari Greatbiker, Senin (28/4/2025), sementara produsen baru mengerahkan seluruh kekuatan mereka untuk sepeda motor listrik, merek-merek besar seperti Honda, Yamaha, dan Ducati mengambil pendekatan yang berbeda.
Bukannya mereka menentang EV, tetapi sebaliknya, mereka dengan hati-hati mensurvei pasar untuk memastikan mereka tidak terburu-buru dan mengalami nasib yang sama seperti begitu banyak perusahaan rintisan yang telah berkembang terlalu cepat dan menghadapi krisis investasi yang dengan cepat menyebabkan merek mereka ditutup.
Honda Mobile Power Pack e:
Itulah sebabnya kita melihat langkah yang hati-hati namun disengaja dari para raksasa industri ini, alih-alih revolusi EV penuh, seperti Honda, yang perlahan-lahan memasuki era elektrifikasi, dengan fokus pada solusi praktis dan adaptif alih-alih sepeda motor listrik berperforma tinggi.
Contoh yang bagus adalah pengembangan baterai Mobile Power Pack e:, sistem baterai yang dapat diganti yang dirancang untuk skuter dan sepeda motor ringan, yang mulai dikembangkan pada tahun 2018 dan ditujukan terutama untuk para komuter perkotaan yang mencari kenyamanan dan kemudahan penggunaan.
Honda EV Fun dan Urban EV
Dan sesuatu yang sering ditunjukkan Honda kepada kita adalah pengenalan pendekatan baru terhadap produk, seperti yang kita lihat di EICMA 2024, dengan EV Fun Concept, roadster listrik kecil yang bergaya dengan tampilan agresif dan sangat polos, sementara Urban EV Concept memamerkan skuter perkotaan yang lebih praktis.
Kedua konsep tersebut menunjukkan bahwa Honda berpikir di luar kotak dan bertujuan untuk membuat sepeda motor yang menyenangkan untuk dikendarai, tetapi tetap ramah pengguna.
Pertanda terbaru bahwa Honda serius dengan sepeda motor listrik datang dari perusahaan patungannya di Tiongkok, Wuyang-Honda. Perusahaan tersebut baru saja menyetujui model baru yang disebut WH8000D, dengan pedoman desain yang menunjukkan bahwa sepeda motor tersebut akan dijual dengan nama “E-VO”.
Ben Purvis dari Cycle World melaporkan bahwa WH8000D merupakan perubahan yang menarik dari penawaran EV Honda sebelumnya. Tidak seperti EM1 e: dan skuter listrik lainnya, ini adalah sepeda motor yang sebenarnya, bukan hanya peningkatan dari sepeda motor listrik yang lebih besar. WH8000D bukanlah sepeda motor super, tetapi akan menjadi kendaraan komuter kota yang menyenangkan dengan karakter yang sporty.
Sepeda motor tersebut memiliki motor 8kw, yang mungkin kedengarannya tidak terlalu besar, tetapi daya keluaran yang berkelanjutan lebih dari cukup untuk penggunaan di dunia nyata. Daya puncaknya bisa jauh lebih tinggi. Dari segi angka, motor ini seharusnya memiliki performa yang mirip dengan sepeda motor bertenaga mesin pembakaran internal 150cc, yang berarti cukup bertenaga untuk dikendarai di kota dan juga mampu melakukan touring jarak jauh.
Dilihat dari proporsinya, Honda WH8000D tampaknya bukan sepeda motor ukuran penuh, melainkan tambahan listrik untuk jajaran mini-moto Honda. Menurut media roda dua Tiongkok, motor ini kemungkinan akan memiliki tampilan dan ukuran yang mirip dengan Honda Grom atau CFMoto Papio.
Cycle World melaporkan bahwa Honda WH8000D telah disetujui oleh MIIT Tiongkok, dan akan hadir dalam dua model. Satu akan berbobot 143 kg dan mampu mencapai kecepatan tertinggi 110 km/jam, dan yang lainnya akan berbobot 157 kg dan mampu mencapai kecepatan tertinggi 120 km/jam, yang cukup bagus untuk kendaraan komuter listrik kecil.
Salah satu pertanyaan terbesar tentang sepeda motor ini adalah apakah ia akan menggunakan Mobile Power Pack e:, yang memungkinkan penggantian baterai. Honda telah berinvestasi besar dalam infrastruktur penggantian baterai di negara-negara seperti Jepang, Indonesia, dan Thailand, dan menggunakan Power Pack e: untuk memberi daya pada segala hal mulai dari skuter ringan hingga peralatan konstruksi dan bahkan kapal pesiar, jadi masuk akal untuk memperluas ekosistem itu ke sepeda motor seperti E-VO.
Meskipun demikian, detail tentang pengaturan baterai E-VO masih belum jelas. Jika pabrikan tetap menggunakan teknologi yang dimilikinya, E-VO dapat menjadi salah satu sepeda motor listrik paling praktis di pasaran, yang memungkinkan pengendara untuk dengan cepat mengganti baterai yang habis alih-alih harus menunggu berjam-jam untuk mengisi ulang daya. Itu dapat menjadi pengubah permainan bagi pengendara kota yang membutuhkan EV yang andal dan bebas repot untuk perjalanan harian mereka ke tempat kerja. (nano)
Tinggalkan Komentar