Sukoharjonews.com – Ini telah menjadi tren yang muncul secara diam-diam. Saat gambar paten Suzuki diajukan untuk kepemilikan desain mesin pun terungkap. Dua piston baru yang menarik, mesinnya memiliki sistem VVT atau katup variabel yang telah kita lihat pada mesin GSX-R1000.
Dikutip dari Greatbiker, Senin (8/4/2024), sebenarnya Suzuki sudah memiliki mesin dua silinder yang menjadi kekuatan utama dari GSX-250R, namun walaupun sudah ada Namun mesin ini hanya terbatas penggunaannya di negara tertentu saja. Saat ini hanya ada dua negara: China dan Jepang.
Yang penting, masalah dengan mesin ini adalah mesin ini bergantung pada teknologi manufaktur dan rekayasa yang relatif konservatif. Hal ini memberikan performa mesin yang tidak bisa bersaing dengan mesin CBR250RR, R25 atau bahkan mesin dua silinder Ninja 250. Ini dianggap sebagai mesin paling tidak efisien di grup yang sama.
Dan karena alasan inilah mungkin itulah asal muasal pengembangan mesin baru. Jika dilihat dari ilustrasi paten mesin baru Suzuki yang baru saja diungkap, ditemukan adanya penyisipan sistem baru yang disengaja, yang dapat kita tebak adalah sistem katup variabel, yang oleh Suzuki akan disebut dengan sistem ini Variable Valve Timing atau VVT.
Cara kerjanya mirip dengan Variable Valve Actuation atau sistem VVA Yamaha, tetapi posisinya berbeda. Dan akan ada pengatur kerja untuk menaikkan posisi katup agar sesuai dengan putaran mesin dan kecepatan putaran mesin agar selalu selaras. Mengakibatkan pengoperasian mesin lebih kontinyu dan juga menjaga akselerasi pada rentang kecepatan yang sesuai dengan kecepatan putaran mesin.
Dari gambar patennya terlihat Suzuki akan memiliki single camshaft (SOHC) dengan tiga katup per piston. Terbagi menjadi 1 katup untuk katup buang. dan dua katup untuk katup masuk dimana katup masuk diposisikan pada ketinggian yang berbeda. Prinsipnya mirip dengan sistem VVA Yamaha.
Mengganti posisi katup Diangkat ke posisinya melalui Lengan Roket. Ini bertindak sebagai pin untuk mengunci kedua bagian lengan katup bersama-sama ketika profil bubungan pengangkat ekstra tinggi (kuning) diperlukan dan memendek untuk membuka kunci untuk kembali. Buka profil kamera yang lebih terang (hijau),
Terlihat sistem VVT dan VVA memiliki karakteristik kerja yang sangat mirip, dan jika Suzuki akan menggunakan sistem ini sebagai nilai jual mesin baru sesuai patennya. Ini akan menjadi pabrikan pertama yang memilih sistem ini untuk digunakan pada mesin dua silinder, melampaui Yamaha yang telah lama menggunakan sistem VVA pada produknya sendiri.
Namun akan menjadi produk yang hanya menggunakan mesin satu silinder. Dan jika Suzuki benar-benar mendorong produk yang menggunakan mesin yang dipatenkan ini, belum tentu pada generasi berikutnya R25 atau R3, kita mungkin akan melihat sistem VVA pada mesin generasi berikutnya. (nano)
Tinggalkan Komentar